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   今天我們來(lái)到了軍事博物館，了解一下航母升降機的知識。航空母艦裝載有近百架飛機，當然不能都存放在甲板上，一部分飛機裝只能裝在飛行甲板下面的機庫里。飛機裝在機庫中，就有個(gè)搬進(jìn)和搬出的問(wèn)題，這就需要飛機升降機。因此人們稱(chēng)其為艦載機的“搬運夫”。
不過(guò)，最早的航空母艦并沒(méi)有升降機，即使有，其作用也不大。艦載飛機進(jìn)出機庫主要通過(guò)機庫兩舷與艦艏起飛甲板相通的兩條寬闊的通道推出。早期的日本航母更為獨特。它們有三層甲板。最上層的是降落甲板。中層和下層甲板為起飛甲板。起飛甲板與機庫相通，飛機一推出機庫，立即就可起飛。當時(shí)有名的“赤誠”號、“加賀”號等航母都采用這種起飛方式。

然而，由于沒(méi)有升降機，飛機起飛速度很慢。很快，升降機就普遍裝備于航空母艦上。不過(guò)，早期的升降機大多布置在飛行甲板的中線(xiàn)上。人們將這種升降機稱(chēng)為舷內升降機。舷內升降機在甲板中心線(xiàn)處開(kāi)口。升降機四周用繩索吊起。它的防浪性和安全性較好，但艦體的縱向強度損失較大，需用幾百?lài)嶄摬膩?lái)補差，而且，占用的有效空間較大，裝甲防護也差，特別是不能同時(shí)彈射和回收飛機。
為了克服舷內升降機的缺點(diǎn)，適應飛機同時(shí)彈射和回收的需要，保證艦體縱向強度，設計師們對此進(jìn)行了改良。很快，一種新的升降機布置方式在新造的航母上出現，這就是布置在航母甲板舷側的舷側升降機。美國戰后建造的大型航母全都采用舷側升降機。目前，世界上的航空母艦也大都把升降機安裝在艦舷內，只是為了保證它具有好的淹濕性而在布置上盡可能離海面高一些，以避免海浪。
舷側升降機為懸臂梁，在航母機庫甲板的舷邊開(kāi)個(gè)洞，在洞外設兩道垂直的導槽。升降機平臺靠近舷邊的一端有幾組導向輪卡在導槽內，平臺伸到舷外的另一端，在升降機兩點(diǎn)用繩索起吊，借升降機側面導向輪的反作用力來(lái)平衡整個(gè)升降機的負荷及鋼索張力。工作時(shí)，導向輪沿槽上下滾動(dòng)，平臺就隨之上下移動(dòng)，將飛機由機庫升至飛行甲板，或由飛行甲板移至機庫。
舷側升降機使航母飛行甲板不必開(kāi)口，提高了艦體結構強度，且由于三面對空，可起降大型艦載機，并可增加機庫的面積。但其缺點(diǎn)也是明顯的，升降機必須在舷側開(kāi)口，其加工工藝難度較大，水密、氣密及防化性能較差，而且，海浪也易于打上升降機平臺。為此，第二次世界大戰之后，英國海軍建造航空母艦時(shí)，這種升降機一度采用后又廢棄。
不過(guò)相比較而言，舷側升降機的優(yōu)點(diǎn)還是占主要方面。因此，至今仍為大多數航母擁有國所采用。目前，美國航空母艦上裝有4部升降機，左舷斜角甲板處一部，右舷有三部，其布置方式基本已成為美國航空母艦的標準形式。美國人還將升降機舷側開(kāi)口處的四角采用圓弧形，內外有兩層門(mén)，在大風(fēng)浪和遭到核武器與生化武器攻擊時(shí)，將兩扇門(mén)密封關(guān)閉，使艦體得到加固。
飛機升降機的尺寸取決于其提升航空聯(lián)隊中最大飛機的尺寸和輸送的有關(guān)設備。升降機的位置則應適于將飛機供給彈射器，并有助于迅速將回收的飛機送人機庫。美國海軍現役母艦上使用的升降機開(kāi)口寬23.5米，縱深長(cháng)15.9米，表面面積為374平方米，自重105噸，提升能力達40多噸，表面材料為鋼板覆蓋鋁合金，焊接成型。
航空母艦升降機搬運飛機的效率是很高的，每部升降機一次可裝載兩架飛機，在飛行甲板和機庫之間運行一次只需25秒。試想，每艘航母上都有3門(mén)4部升降機，每次就是包括在飛行甲板和機庫甲板各停15秒的裝卸時(shí)間，升降機升降一輪最多也只需55秒，所以，幾十架甚至上百架飛機全部出動(dòng)，也無(wú)需太多的時(shí)間。可見(jiàn)航母升降機對現代海軍作戰是多么的重要！