在船舶液壓控制系統中液壓升降機的結構一般為雙作用液壓缸，為避免產(chǎn)生強烈沖擊和振動(dòng)，保證系統平穩工作，提高系統的工作性能和壽命，必須在其升降行程的末端設置緩沖裝置進(jìn)行緩沖。
目前，液壓缸緩沖的方法基本有兩種：一種是液壓缸外部控制，即在液壓缸的控制回路上，安裝節流閥或其他形式的流量控制裝置進(jìn)行緩沖，其結構較復雜；另一種是液壓缸內部控制，即在液壓缸內部設計緩沖裝置來(lái)實(shí)現緩沖，其結構簡(jiǎn)單，工作可靠，體積小，緩沖性能較好，因而得到廣泛應用。 液壓缸內置式緩沖裝置的工作原理是：在液壓缸的內部設置緩沖零部件，當活塞在到達行程末端之前的一定距離(緩沖行程)時(shí)。設法把液壓缸排油腔(緩沖油腔)內的一部分或全部油液封閉起來(lái)，使其通過(guò)節流孔或縫隙排出，從而使被封閉的液壓油產(chǎn)生適當的反壓力(緩沖壓力)與活塞的慣性力相抵消，以達到減速制動(dòng)的目的。
內置緩沖的結構型式很多，根據節流孔或縫隙的通流面積在緩沖過(guò)程中能否自動(dòng)改變，大致可分為恒節流面積緩沖裝置與變節流面積緩沖裝置兩類(lèi)。恒節流面積緩沖裝置的特點(diǎn)是：液壓缸在緩沖過(guò)程節流面積不變，在緩沖開(kāi)始時(shí)，可產(chǎn)生較大的緩沖壓力，但很快就降低下來(lái)，因此，緩沖效果一般。變節流面積緩沖裝置的特點(diǎn)是：液壓缸在緩沖過(guò)程中，節流孔或縫隙的通流面積隨緩沖行程而自動(dòng)改變，使緩沖油腔內的緩沖壓力基本保持均勻，或呈一定的規律變化，這樣就可以得到滿(mǎn)意的緩沖效果。 目前常見(jiàn)的內置式緩沖裝置有帶有固定間隙的圓柱緩沖塞、錐形緩沖塞、反拋物線(xiàn)緩沖塞、階梯形緩沖塞、多節流圓孔等多種形式。除了帶有固定間隙的圓柱緩沖塞為恒節流面積緩沖裝置外，其余的形式均為變節流面積緩沖裝置。 傳統上船用液壓升降機及其緩沖裝置的設計研制，主要采用經(jīng)驗進(jìn)行設計，然后根據設計圖紙制造樣機進(jìn)行臺架試驗，通過(guò)試驗可得知系統設計的優(yōu)劣性和經(jīng)濟合理性。若發(fā)現設計不合理，則須改進(jìn)設計并重新選型、加工樣機與臺架試驗等，造成設計周期過(guò)長(cháng)、費效比不高。
對此，可在設計完成之后先對液壓升降機進(jìn)行仿真計算，初步了解系統運行時(shí)的各種動(dòng)態(tài)特性，減少設計的盲目性，提高試驗的成功率，并縮短設計周期，提高經(jīng)濟效益。
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